Китайские авто и российские компоненты. Что будет с ценами на машины в 2024 году

Далее - его прямая речь.

Политика и СВО влияют на авторынок В нашей стране сейчас цены на автомобили очень круто привязаны к политической ситуации. Пока что на первом этапе в 2022 и 2023 годах Минпромторг в соавторстве с китайцами сделали все, что могли: организовали завоз машинокомплектов и какое-никакое производство для восполнения очень изнашиваемых сегментов - такси, каршеринг.

И плюс китайский автомобиль пошел в народ. Но как дальше будет развиваться ситуация - будет очень сильно зависеть от того, как будет складываться политика и все, что связно со спецоперацией. Я не шучу совсем. Потому что совершенно очевидно, что многие иностранные компании уже осознали, что они потеряли довольно большой и мощный рынок. И если ситуация каким-то образом устаканится, то они будут предпринимать попытки по возвращению на наш рынок.

В целом все привязано к валютной комбинации, к спросу и предложению. Я не думаю, что сейчас что-то будет расти. Мне кажется, если и будут какие-то росты по ценам, то они вызваны исключительно инфляционными играми, а не изменениями, касающимися конкретных марок моделей.

Отечественные автокомпоненты не снизят цены на машины У нас правительство анонсировало, что на территории России собираются организовать производство большого количества автокомпонентов. И вот на этом фоне огромное количество экспертов начали кричать о том, что как только автокомпоненты в стране начнут выпускать, ситуация сразу же станет стабильнее. И у нас начнут падать цены на автомобили. То есть начнется процесс локализации китайских производств на нашей территории. Так вот - не думаю я, что цена будет падать на китайский автомобиль, который начнет у нас локализоваться за счет производства автокомпонентов.

Мы когда-то давно в начале всего этого экономического взрыва говорили о том, что цена на автокомпоненты очень привязана к массовости их производства. И вот эта всемирная интеграция, когда в одной стране делают сальники, в другой делают шаровые, а в третьей - сцепление, дает в том числе и гигантские объемы производства по тем или иным направлениям. Если мы будем делать [компоненты] внутри страны и только для себя, больших объемов не получим. А цена, соответственно, будет достаточно высокой. Поэтому падения стоимости автомобилей за счет производства автокомпонентов ожидать, мне кажется, не следует.

Во всем остальном, если бы я знал, как будет более существенно меняться цена на автомобильном рынке в предстоящем году, я думаю, сколотил бы себе немалый капитал.

Он напомнил, что национальная система краш-тестов должна была заработать еще в начале нулевых. Уже тогда возникла необходимость в аналоге RuNCAP, которая бы либо подтверждала, либо опровергла зарубежные испытания. Как известно, самые жесткие требования предъявляют европейская Euro NCAP и американская IIHS. Они учитывают не только данные ударов, но и стабилизацию, натяжение ремней.

Ладушкин уточнил, что его компания участвовала в разработке RuNCAP вместе с Росстандартом и МАДИ.

«Мы должны сделать действительно качественную систему оценок, которой автолюбители будут доверять», - обратив внимание автоэксперт.

Ускорить процесс запуска системы вынуждает небывалое разнообразие автомобильных марок на российском рынке? Все ли они одинаково надежны и безопасны? Росстрандарт уже некоторые модели «на карандаше». В их числе - грузовики Shacman.

«Безопасность автомобиля - вещь субъективная. Многие производители специально приспосабливают свои автомобили для того, чтобы они хорошо проходили тесты. Но в реальной дорожной ситуации может быть некоторое отклонение от лабораторных испытаний, приводящее к тому, что показатели снизятся. В этом смысле предстоит очень большая работа, краш-тест должен быть всеобъемлющим», - заключил автоэксперт.

Изменения в федеральном законе о безопасности дорожного движения вступили в силу в 2023 году. С тех пор иностранцы, получившие ВНЖ или гражданство России до 1 апреля 2024 года, в течение года обязаны заменить водительские права на российские. Причем сделать это можно без экзаменов.

«Срок на замену прав в упрощенном порядке истекает 1 апреля 2025 года. Начиная с этой даты управление транспортными средствами с иностранными правами будет считаться административным правонарушением», - заявил юрист.

Штраф составит от пяти до 15 тысяч рублей. С 1 апреля, по словам Хаминского, для замены иностранных прав на российские водителям придется сдавать экзамены - по категориям А и B теорию, по C и D теорию и практику.

Проблемы с законом можно получить не только разъезжая без прав, но и неправильно утилизировав покрышки. Ведущий юрист ЕЮС Евгений Корнеев сообщил, что нельзя выбрасывать их в обычный бак возле дома.

В обновленный перечень Минпромторга попали 303 модели стоимостью от 10 до 15 миллионов рублей и 252 автомобиля не старше 20 лет по цене более 15 миллионов рублей. Из китайских брендов в списке значатся авто марок ito, HiPhi, Hongqi, Lixiang, Voyah, Zeekr, M-Hero, Byd и Tank.

Минимальный порог стоимости автомобиля, на который действует налог на роскошь , с 2022 года повысили до 10 миллионов рублей. В 2024 году в списке числились 517 машин, годом ранее в нем были 449 моделей.

Повышающие коэффициенты ввели для дорогостоящих автомобилей в 2014 году. Сейчас их применяют только к транспортным средствами дороже 10 миллионов рублей, если их купили после 1 января 2022 года.

Согласно документу, до осени 2031 года в России будет действовать обновленный порядок проведения освидетельствования алкогольного, наркотического и иного токсического опьянения.

Также авторы проекта уточнили перечень основных групп наркотических и психотропных веществ, включенных в исследования, с учетом изменения структуры наркопотребления в стране.

Обновился и алгоритм обследования при оказании экстренной медицинской помощи россиянам, пострадавшим при ДТП, или имеющим признаки отравления наркотиками.

Предполагается, что специалисты будут производить отбор биоматериалов - крови и мочи, которые будут храниться в течении недели, а после, при необходимости, подвергаться дополнительным исследованиям.